Viena didžiausių kliūčių diegti elektromobilį yra baimė, kad baterija išsikraus dar nepasiekus paskirties vietos.Keliai, kurie gali įkrauti jūsų automobilį važiuojant, galėtų būti sprendimas ir jie galėtų priartėti.
Dėl sparčios baterijų technologijos plėtros pastaraisiais metais elektrinių transporto priemonių asortimentas nuolat augo.Tačiau dauguma jų šiuo atžvilgiu dar toli iki benzinu varomų automobilių, o išdžiūvus užtrunka ilgiau.
Vienas iš sprendimų, apie kurį kalbama jau ne vienerius metus, yra įdiegti tam tikrą įkrovimo kelyje technologiją, kad automobilis galėtų įkrauti akumuliatorių važiuodamas.Dauguma planų įkrauna išmanųjį telefoną naudojant tą pačią technologiją kaip ir belaidžiai įkrovikliai, kuriuos galite įsigyti.
Atnaujinti tūkstančius mylių greitkelių aukštųjų technologijų įkrovimo įranga nėra pokštas, tačiau pažanga iki šiol buvo lėta.Tačiau pastarieji įvykiai rodo, kad idėja gali įsitvirtinti ir priartėti prie komercinės realybės.
Praėjusį mėnesį Indianos transporto departamentas (INDOT) paskelbė apie partnerystę su Purdue universitetu ir Vokietijos Magment, kad patikrintų, ar cementas, kuriame yra įmagnetintų dalelių, galėtų būti prieinamas kelių apmokestinimo sprendimas.
Dauguma belaidžio transporto priemonių įkrovimo technologijų yra pagrįstos procesu, vadinamu indukciniu įkrovimu, kurio metu elektra tiekiant ritę sukuriamas magnetinis laukas, galintis sukelti srovę kitose netoliese esančiose ritėse.Reguliariai po keliu įrengiamos įkrovimo ritės, o automobiliuose – paėmimo ritės, kurios gauna įkrovą.
Tačiau pakloti tūkstančius kilometrų varinės vielos po keliu yra gana brangu.„Magment“ sprendimas – į standartinį betoną įterpti perdirbtų ferito dalelių, kurios taip pat gali generuoti magnetinį lauką, tačiau už daug mažesnę kainą.Bendrovė teigia, kad jos gaminys gali pasiekti iki 95 procentų perdavimo efektyvumą ir gali būti pastatytas už „standartines kelių tiesimo įrengimo išlaidas“.
Praeis šiek tiek laiko, kol technologija iš tikrųjų bus įdiegta tikruose keliuose.Indianos projektas apėmė du laboratorinių bandymų etapus ir ketvirčio mylios bandomąjį važiavimą prieš įrengimą greitkelyje.Tačiau jei sutaupytos lėšos yra tikros, šis metodas gali pakeisti žaidimą.
Jau veikia keletas elektrinių kelių bandymų stendų, ir atrodo, kad Švedija kol kas pirmauja.2018 metais 1,9 km kelio ruožo už Stokholmo viduryje buvo nutiestas elektrinis geležinkelis.Jis gali perduoti energiją automobiliui per judamą ranką, pritvirtintą prie pagrindo.Izraelio bendrovės „ElectReon“ sukurta indukcinė įkrovimo sistema sėkmingai panaudota mylios ilgio vienelektriniam sunkvežimiui įkrauti Gotlando saloje Baltijos jūroje.
Šios sistemos nėra pigios.Pirmojo projekto kaina yra maždaug 1 milijonas eurų už kilometrą (1,9 mln. USD už mylią), o antrojo bandomojo projekto bendra kaina yra apie 12,5 mln.Tačiau atsižvelgiant į tai, kad nutiesti mylią įprastų kelių jau kainuoja milijonus, tai gali būti ne protinga investicija, bent jau naujiems keliams.
Panašu, kad automobilių gamintojai palaiko šią idėją, o Vokietijos automobilių milžinas „Volkswagen“ vadovauja konsorciumui, kuris įgyvendina bandomąjį projektą „ElectReon“ įkrovimo technologiją į elektromobilius.
Kitas variantas būtų palikti patį kelią nepaliestą, bet per kelią nutiesti įkrovimo laidus, kuriais būtų įkraunami sunkvežimiai, nes varomi miesto tramvajai.Vokietijos inžinerijos milžinės „Siemens“ sukurta sistema buvo įdiegta maždaug už trijų mylių kelio už Frankfurto, kur ją išbando kelios transporto įmonės.
Sistemos įdiegimas taip pat nėra pigus – maždaug 5 mln.„New York Times“.Laikas yra prekių gabenimas.Šalies transporto ministerija šiuo metu lygina tris požiūrius, prieš nuspręsdama, kurį iš jų palaikyti.
Net jei tai būtų ekonomiškai perspektyvu, kelių įkrovimo infrastruktūros įdiegimas būtų didžiulis darbas ir gali praeiti dešimtmečiai, kol kiekvienas greitkelis galės įkrauti jūsų automobilį.Tačiau jei technologijos ir toliau tobulės, vieną dieną tuščios skardinės gali tapti praeitimi.
Paskelbimo laikas: 2022-12-20